ינו' 17 2010

בקשה למילוי שאלון של המעבדה להעצמה עירונית

בשעה 23:23 נושאים: מרחב

מרחב מתחילה להפעיל מעבדה להעצמה עירונית על-מנת לפתח כלים להעצמה וציפוף של ערי ישראל. לצורך מחקר שאנו עורכים במעבדה נשמח אם תשתפו אותנו בהדפותיכם למגורים בישראל. השאלון אנונימי וקצר, ויעזור לנו מאוד בפעילות המעבדה להעצמה עירונית, לפיתוח מודלים עירוניים חלופיים לתכנון המקובל היום ברמת השכונה העירונית.

לינק לשאלון

תגיות: ,

6 תגובות

6 תגובות לפוסט “בקשה למילוי שאלון של המעבדה להעצמה עירונית”

  1. # נחום כהןבתאריך 18 ינו' 2010 בשעה 19:22

    אני מציע לכולם לעיין בדברים בעלי משקל מקצועי כבד יותר:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Form-based_code

    העצמה וציפוף בישראל לא יועילו.
    יש צורך לשנות גישה תכנונית, כי כל הערים (חוץ מתל אביב צפון) הן ללא פתרון.

  2. # עירית סולסיבתאריך 22 ינו' 2010 בשעה 16:29

    נחום,
    ציפוף הוא הזדמנות לשפר את פני הערים הקיימות לאור הציפוף במדינת ישראל באופן כללי ויום יומי
    הציפוף יוצר מקומות עם הרבה משתמשים ועל כן עם יותר הזדמנויות
    כמובן שעדיף ונחוץ לצופף באופן עירוני עם גישת תכנון שונה מהמקובל היום

  3. # נחום כהןבתאריך 22 ינו' 2010 בשעה 22:47

    בדיוק זו השאלה:
    איך לצופף? סתם?
    או שאפשר להסכים על דרך?
    אני היצעתי תכנון מרקמי,
    האם כולנו באותו כוון?

  4. # דניאל גתבתאריך 28 ינו' 2010 בשעה 02:04

    יש לי שתי הערות:

    (1) הצהרות אודות העדפות מגורים (והעדפות בכלל) הן הרבה פחות אמינות מאשר העדפות נחשפות. במילים אחרות, אנשים בוחרים לגור באותם המקומות שהם מעדיפים, בכפוף ליכולת ולנסיבות. העדפות מוצהרות הן לרוב חסרות משמעות.

    (2) אני ממליץ לקרוא את מאמרו האחרון של רוברט סרברו בחוברת ACCESS . טענתו היא שציפוף לכל רוחב הגיזרה מגביר את כמות הנסיעות ברכב בשעה שרמת הציפוף המושגת לא מאפשרת ברוב המקרים לתמוך בתחבורה ציבורית (וכך תורם להגברת ייצור גזי חממה).

    הוא ממליץ על ציפוף ופיתוח מרובה תכליות במקומות המשורתים היטב על ידי תחבורה מסילתית (או תחבורה ציבורית מהירה אחרת), מאחר והקרבה אל התחנות של הנ"ל מאפשרות לשוחרי התחבורה הציבורית לממש את העדפות הנסיעה שלהם, וכך להקטין את כמות הנסיעות ברכב. במילים אחרות, הוא ממליץ על פיתוח מוקדי TOD צפופים.

  5. # דניאל גתבתאריך 28 ינו' 2010 בשעה 02:08

    לדוגמה, בתל אביב: אם אמנם יש סיכוי שתל אביב רבתי תזכה אי פעם בקווים (או לפחות בקו אחד) של רכבת קלה, אזי ראוי לעודד כבר עכשיו בנייה מרובת תכליות משולבת בבנייה לגובה, בתחנות העיקריות העתידיות.

  6. # נחום כהןבתאריך 28 ינו' 2010 בשעה 08:08

    לדניאל גת,
    כמי שהיה מעורב עוד בשנות הששים בתכנון הסעה המונית דחופה ביותר ( תחתית ברח' אבן גבירול) אני מתנבא שרכבת קלה (אוטובוס גדול) לא תהיה. גם היום, האוטובוסים נוסעים ריקים ברוב שעות היום. צפיפות גבוהה ליד תחנות, לכן, היא דוגמא לא תל אביבית. ציפוף נדרש אולי מעבר לירקון, אבל זוהי סביבה שאיננה מחוברת לכלום, גם לא לים, וודאי שלא לצפון ת"א בעלת הרקמה העירונית היחידה בארץ. צפיפות ללא ריקמה היא לכן לא עירוניות.
    אין טעם בדיבורים על עירוניות לא רקמתית, כי זו סתירה פנימית.

כתובת טרקבק | RSS תגובות

השארת תגובות